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Dec 25, 2023

„Absolut verrückt“: Italien verlangt von Radfahrern das Tragen von Blinkern, Kennzeichen und Helmen

Eine Frau fährt mit dem Fahrrad an der Wand vorbei, auf der ein Wandgemälde eines italienischen Straßenkünstlers zu sehen ist

Eine Frau fährt mit dem Fahrrad an der Wand mit einem Wandgemälde des italienischen Straßenkünstlers Harry Greb mit dem Titel „Enjoy ... [+] – Tutti al mare“ via dei Montecatini in Rom mit Giorgia Meloni, Matteo Salvini, Luciana Lamorgese und Mario Draghi vorbei. (Foto von Matteo Nardone/Pacific Press/LightRocket über Getty Images)

In einer Rede vor dem italienischen Parlament am 7. Juni sagte Verkehrsminister Matteo Salvini, die Koalitionsregierung unter Premierministerin Giorgia Meloni werde Gesetze erlassen, um Radfahrer zum Tragen von Helmen zu verpflichten und ihre Fahrräder mit Nummernschildern und Blinkern auszustatten.

Das Maßnahmenpaket ist Teil eines Verkehrssicherheitsgesetzes, das auch strengere Strafen für gefährliches Fahren vorsieht.

Fahrradgruppen haben Salvinis Plan kritisiert und behauptet, er würde die Zahl der Radfahrer während einer Klimakrise verringern.

Matteo Salvini, Vorsitzender der Lega-Partei in Turin, Italien. (Foto von Stefano Guidi/Getty ... [+] Bilder)

Der Chef der rechten Lega-Partei war nicht immer für solche Maßnahmen. 2015 bezeichnete er den Plan eines linken Politikers, Fahrradkennzeichen einzuführen, als „verrückt“.

Der britische Anwalt James M. Turner sagte, Salvinis Vorschläge würden auch Italiens Tourismusbranche beeinträchtigen.

„Tausende ausländische Radfahrer besuchen jedes Jahr Italien“, sagte er.

„Müssen wir jetzt alle Nummernschilder haben?“

Turner sagte auch, die Maßnahmen würden sich als wirkungslos erweisen: „Es ist nicht so, dass die Registrierungs- und Nummernschildpflicht Menschen in Autos oder auf Motorrädern davon abhält, sich rücksichtslos zu verhalten“, betonte er.

Der italienische Fahrradhandelsverband ANCMA sagte, die Vorschläge seien „äußerst besorgniserregend“ und fügte hinzu, dass es bei der Reform „anscheinend eher darum geht, die Verbreitung von Fahrrädern zu stoppen, als die Sicherheit auf den Straßen zu erhöhen“.

Für Gesetzgeber, die nach einfachen und kostengünstigen „Verkehrssicherheitslösungen“ suchen, mag es attraktiv sein, Radfahrern die gleiche Fahrerlaubnis wie Autofahrern vorzuschreiben. Aber ist eine solche Fahrerlaubnis die Kosten wert und würde sie funktionieren? Und spiegeln die Forderungen nach einem Fahrradführerschein den echten Wunsch wider, die Verkehrssicherheit zu verbessern, oder ist er für die motorisierte Mehrheit ein Mittel, den Radverkehr durch Vorschriften zu reduzieren?

In der Vergangenheit gab es in einigen Ländern Fahrradregistrierungs- und Lizenzsysteme. In der Schweiz war der Besitz einer „Velo-Vignette“ (Fahrradvignette) einst Pflicht, aber es handelte sich nicht nur um eine Registrierungsregelung, sondern auch um eine Möglichkeit, Radfahrer zum Abschluss einer Haftpflichtversicherung zu bewegen.

Im März 2010 hat das Schweizer Parlament die Lizenzen jedoch abgeschafft, da die Kosten des Systems die Einnahmen bei weitem überstiegen.

Früher gab es in mehreren Ländern Systeme zur Registrierung von Fahrradausweisen: von Argentinien bis zu den Seychellen. Tatsächlich handelt es sich bei den kleinen Blechabzeichen um Sammlerstücke, die auf Fachwebsites und bei eBay zu finden sind. Die Regelungen wurden aus demselben Grund eingestellt, aus dem in den meisten Ländern die Hundelizenzen eingestellt wurden: die Verwaltung der Regelungen.

Es wurde vorausgesagt, dass die Fahrradlizenzierungsverordnung in Toronto, Kanada (1935 eingeführt, 1957 abgeschafft und 1984, 1992 und 1996 vorgeschlagen, aber abgelehnt) viel mehr kosten würde als die Einnahmen.

Menschen auf Fahrrädern in der italienischen Stadt Ferrara, Italien. (Foto von Stefano Montesi/Corbis via ... [+] Getty Images)

Im Juli 2011 beauftragte ein Stadtrat in Ottawa das City Operations-Team zu prüfen, ob es sich lohnen würde, ein Fahrradlizenzsystem einzuführen. Im Januar 2012 lautete die Antwort „nein“ und „nicht“.

Das City Operations-Team sagte: „Angesichts der begrenzten Vorteile und erheblichen Herausforderungen und vor allem aufgrund der Tatsache, dass der Fahrradführerschein ein erhebliches Hindernis für das Radfahren darstellen würde, wird empfohlen, den Fahrradführerschein in der Stadt Ottawa nicht einzuführen.“

Warum bei Autos und Fahrrädern Halt machen? Kritiker schlagen vor, warum nicht auch Kinderwagen? Oder Pferde? Oder Fußgänger?

Kraftfahrzeuge werden wegen der Gefahr, die sie für andere Verkehrsteilnehmer darstellen, zugelassen.

Autofahrer, die rücksichtslos fahren, können schwere Sach- und Personenschäden verursachen, können aber aufgrund von Airbags und Knautschzonen unbeschadet aus ihrem Fahrzeug aussteigen.

Radfahrer, die rücksichtslos fahren, riskieren meist nur ihr eigenes Leben und ihre Gesundheit. Ein Auto anfahren; den Tod riskieren. Einen Fußgänger anfahren; es besteht die Gefahr schwerer Verletzungen. Radfahrer achten darauf, sagen Fahrrad-Interessengruppen, eine Form der selbstkontrollierten Selbsterhaltung.

Interessengruppen weisen außerdem darauf hin, dass Radfahrer keine schweren, leistungsstarken, schnellen und häufig tödlichen Maschinen bedienen.

Ebenso nutzen Radfahrer, wie Fußgänger und Reiter, die Straße als Vorfahrt. Fahrer nutzen es unter Lizenz. Mit Führerschein, weil Fahrer ohne Einschränkungen gefährlich sind.

Kritiker der italienischen Vorschläge sagen, dass diejenigen, die wollen, dass Radfahrer registriert werden, einen Fahrradführerschein beantragen und andere automobilähnliche Maßnahmen ergreifen, die Straße nicht mit vielen lizenzierten, gebührenpflichtigen Radfahrern teilen wollen, sie wollen weniger Radfahrer, Punkt .