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Dec 01, 2023

„Es sind die Buchsen!“ Nein, ist es nicht

Eines der Dinge im Leben, die mich stören, ist der Mangel an Präzision bei der Beschreibung.

Eines der Dinge im Leben, die mich stören, ist der Mangel an Präzision bei der Beschreibung. Nach jahrelangem Training weiß meine Familie nie, einfach zu sagen: „Das Auto springt nicht an“, weil das eine ungenaue und nutzlose Beschreibung eines Problems ist. Ich werde sofort seufzen und sagen: „Hat es gekurbelt? Haben Sie das Klicken und Drehen des Anlassers gehört? Hat es sich schnell oder langsam gedreht? Sind die Lichter am Armaturenbrett angegangen?“

Ebenso macht es mich wahnsinnig, wenn ich in irgendeinem Forum einen Beitrag über jemandes Baujahr 2002 lese, der bei Unebenheiten polternde oder klappernde Geräusche macht, und jemand antwortet: „Es sind die Buchsen.“ Oder wenn jemand Rat zum Kauf eines 2002 sucht und die Antwort lautet: „Stellen Sie sicher, dass Sie eines finden, bei dem die Buchsen ausgetauscht wurden.“ Oder wenn jemand gerade ein 2002 gekauft hat und um Rat fragt, was er zuerst ersetzen oder aufrüsten soll, und jemand antwortet: „Die Buchsen.“

Du hast die Idee.

Die Sache ist die: Wenn Sie ein altes Auto wie ein 2002 kaufen, wollen Sie ein stabiles Auto, eines, bei dem es möglichst wenig Klackern, Klappern und Klappern gibt, und eines, dessen Lenkung so wenig Spiel wie möglich hat. Während bestimmte Buchsen diese Probleme verursachen oder zu ihnen beitragen können, tragen so viele andere Dinge zu Geräuschen und mangelnder Dichtheit bei, dass die Wiederholung dieses Mantras „Es sind die Buchsen“ geradezu irreführend ist.

Im Zusammenhang mit Aufhängungsarbeiten handelt es sich bei einer Buchse um eine flexible Schwingungsisolationskomponente, normalerweise aus Gummi, die normalerweise zwischen zwei Metallstücken sitzt (eines davon ist oft eine Schraube) und normalerweise in der Mitte ein Loch mit einem Metallteil aufweist Ärmel hinein. Ein 2002 hat folgende Aufhängungsbuchsen:

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HINTEREN

Die Sache ist die: Wenn ein 2002er bei Unebenheiten ein dumpfes oder klirrendes Geräusch macht, kann das sicher an einer oder mehreren dieser Buchsen liegen, und wenn die Lenkung Spiel hat, liegt es möglicherweise an der Vorderachse Buchsen – aber jedes dieser Probleme könnte auch auf eine Reihe anderer Dinge zurückzuführen sein.

Aber das ist die Buchsen-Spalte, also geben wir jedem von ihnen seinen Platz.

Die beiden vorderen Federbein-Turmbuchsen (aufgrund ihres Aussehens umgangssprachlich auch Hüte genannt) sind Gummibaugruppen mit einem kugelgelagerten Laufring in der Mitte einer Metallplatte mit drei Bolzen, die an der Unterseite des vorderen Kotflügelschachts befestigt wird. Die Buchsen sitzen oben auf den vorderen MacPherson-Federbeinbaugruppen und ermöglichen ihnen, sich als Reaktion auf Lenkimpulse zu drehen.

Der Kolben der Federbeinpatrone kommt durch das Lager nach oben und wird dort mit einer Mutter gehalten. Es und die Buchsenbaugruppe halten die Feder unter Druck. Das Vorhandensein und die Reihenfolge einer Reihe von Unterlegscheiben und Distanzstücken ist wichtig, damit sich das Lager drehen kann und die Buchsenbaugruppe ohne Schlagen funktioniert. Oben sitzt eine gewölbte Staubschutzkappe aus Gummi, die verhindert, dass Schmutz in die Lager gelangt.

Es kommt häufig vor, dass das Gummi in der Buchse mit zunehmendem Alter Risse bekommt. Bei einem völligen Ausfall kann der Federbeinkolben durchbrechen und auf die Unterseite der Motorhaube treffen. Darüber hinaus kann das Lager ausfallen und Geräusche verursachen. Daher sind diese Buchsen ein erstklassiger Ort, um zu prüfen, ob auf einer Seite der Fahrzeugfront bei Unebenheiten ein scharfes metallisches Geräusch zu hören ist. Ein solches Geräusch kann aber auch auf eine Lockerung der oberen Bundmutter zurückzuführen sein, die das Federbeingehäuse in seinem Sitz hält Gehäuse oder von einer anderen Aufhängungs- oder Lenkungskomponente.

Eine gerissene Federbein-Turm-Buchse.

Die beiden vorderen Radiusstangenbuchsen (auch Zugstrebenbuchsen genannt) sind pfirsichgroße Gummibuchsen in den beiden großen Löchern im vordersten Teil des vorderen Hilfsrahmens. Durch sie verläuft der Radiusstab (Zugstrebe); Die Stange dient als Längsstrebe für die Querlenker. Mit zunehmendem Alter, Hitze und Öleinwirkung können diese Buchsen reißen und abblättern oder sich in eine gummiartige Masse verwandeln. In extremen Fällen ist es möglich, dass diese Buchsen so stark beschädigt sind, dass die Zugstrebe herumschlägt. In der Regel führt der Verschleiß jedoch zu einer übermäßigen Bewegung der Zugstrebe. Bei starkem Bremsen wird dies manchmal als ein nervöses Gefühl empfunden. Sie lassen sich mit einer großen Slip-Joint-Zange relativ einfach entfernen und installieren, aber manche Leute drücken sie auch mit einer C-Klemme oder einer Gewindestange hinein und heraus.

Eine der Radiusstangenbuchsen: Diese ist alt, aber völlig intakt.

Die vier vorderen Querlenkerbuchsen werden in die inneren und äußeren Enden jedes Querlenkers eingepresst. Die inneren Enden sind mit großen Schrauben am vorderen Hilfsrahmen befestigt, sodass sich die Querlenker drehen können, wenn die Federn und Streben eine vertikale Bewegung der Räder ermöglichen. Die äußeren Buchsen nehmen das hintere Ende der Radiusstangen auf. Alle vier müssen mit einer Presse, einer C-Klemme oder einer Gewindestange eingedrückt werden. Ebenso wie die Buchsen der Radiusstangen können sie reißen oder klebrig werden. Da sie die Ausrichtung des Vorderrads beeinflussen können, sollten sie fest sein. Der auf den Fotos unten gezeigte ist nicht in gutem Zustand, aber weder dieser noch der andere Querlenker scheinen sich zu bewegen, daher habe ich sie nicht ersetzt.

Eine der inneren Querlenkerbuchsen von hinten gezeigt…

…und von unten, wo es am vorderen Hilfsrahmen befestigt wird.

Die zehn vorderen Stabilisatorbuchsen Sie unterscheiden sich von den oben genannten dadurch, dass sie keine Metallhülse haben. Es gibt zwei U-förmige Klammern, die den Stabilisator oben am vorderen Hilfsrahmen halten; Im Inneren dieser Klemmen befinden sich die ummantelten Gummibuchsen. Sie sind geschlitzt, sodass Sie sie um den Stabilisator schieben und dann die Klemmen darüber befestigen können. Die Gummieinheiten halten oft ein Autoleben lang, aber in extremen Fällen können sie verschleißen, wodurch der Stabilisator klappert oder gegen die Klemme oder den Hilfsrahmen schlägt. Die Klammern werden unten mit Schrauben mit 6-mm-Inbuskopf und oben mit Muttern befestigt. Sie können etwas schmerzhaft sein; Beim Einbau dickerer Stabilisatoren ist es oft ärgerlich, die Klemmen wieder über die Buchsen und so weit nach unten zu bringen, dass die Schrauben weit genug durch die Löcher passen, um die Muttern darauf zu befestigen. Ich habe die Klemmen mit einer Slip-Joint-Zange nach unten gedrückt.

Lange Schrauben gehen durch die Metallösen an den Enden des Stabilisators und befestigen ihn an den Querlenkern. An der Ober- und Unterseite der Schrauben befinden sich zwei kleine hülsenlose Buchsen, mit denen die Schraube und die Muttern am Ende festgezogen werden können und sich der Stabilisator beim Auf- und Abbewegen der Querlenker bewegen kann. Es gibt zwei oben und zwei unten auf beiden Seiten, also insgesamt acht. Diese werden in nichts eingedrückt und sind daher einfach zu entfernen und zu installieren.

Eine der vorderen Stabilisatorbuchsen und die Klammer, die sie hält.

Die beiden kleinen Gummi-Donut-Buchsen oben an der Stabilisator-Endverbindung: Sie können eine der beiden unten sehen, wo die Schraube durch den unteren Querlenker verläuft.

Extragutschrift: Spannarmbuchse: Ich sagte, ich würde über Aufhängungsbuchsen sprechen. Die Spannarmbuchse ist Teil der Lenkung, nicht der Aufhängung, und sie entspricht nicht meiner Definition einer Buchse als Antivibrationskomponente aus Gummi, aber ich werde sie einbeziehen, weil sie genau das Problem verdeutlicht, das ich habe Ich versuche darauf hinzuweisen, dass es viele Komponenten gibt, die die Dichtheit eines Autos beeinflussen. 2002er haben keine Zahnstangenlenkung wie moderne Autos; Sie haben stattdessen ein Lenkgetriebe auf der linken Seite des Motorraums. Ein Arm kommt aus der Box und verbindet sich mit dem Mittellenker (auch Schlepplenker genannt). Auf der rechten Seite wird die Bewegung des Lenkgetriebearms durch den Umlenkarm gespiegelt, der sich auf einer Nylonhülse dreht, die als Umlenkbuchse bezeichnet wird. Der Austausch ist mühsam, da die Mutter, die den Spannarm hält, entfernt, der Arm herausgezogen, die Buchse aus ihrer Aussparung getrieben und eine neue hineingetrieben werden muss. Aber wenn diese Buchse abgenutzt ist, kann das die Ursache sein sowohl beim Knallen als auch beim Lenkspiel.

Entfernen der Schraube, die den Spannarm hält.

Die beiden Buchsen der hinteren Stoßdämpferbrücke sind leicht kegelförmige Gummibuchsen, die in die Löcher oben an den hinteren Stoßdämpferbrücken (den hinteren Kotflügelschächten) einrasten. Durch die Mitte der Buchse verläuft eine Metallhülse. Die Oberseite des Stoßdämpfers geht hindurch, flankiert von Unterlegscheiben. Wenn die Buchse abgenutzt ist, kann die Metallhülse das Stoßdämpfergehäuse berühren und metallische Schläge verursachen. Wenn sich das Ganze einfach lockert, ist eher ein dumpfer Knall zu hören. Der Aus- und Einbau der Buchse kann oft von Hand erfolgen.

Eine hintere Stoßdämpferbuchse, durch die die Oberseite des Stoßdämpfers herausragt.

Die beiden hinteren Hilfsrahmenbuchsen Halten Sie, wie der Name schon sagt, den hinteren Hilfsrahmen an der Karosserie des Fahrzeugs. Sie sind etwa so groß wie Suppendosen und haben außen einen Metallzylinder mit integrierter Halterung, die am hinteren Hilfsrahmen verschraubt wird. Im Inneren des Gehäuses befindet sich eine Gummibuchse mit Hülse. Eine Schraube kommt durch die Hülse unter dem Rücksitz nach unten. Das gesamte Gehäuse, die Halterung und die Buchse werden im Allgemeinen als eine Einheit ausgetauscht, aber ich glaube, dass es Quellen gibt, die nur die innere Gummi- (oder Urethan-)Buchse benötigen, wenn Sie die alte herausdrücken möchten. Es ist möglich, diese Buchsen auszutauschen, ohne den Hilfsrahmen zu entfernen, aber dazu muss man die zentrale Schraube nach oben treiben, was nicht einfach ist, weil die Oberseite der Schraube eine konische Keilnutpassung hat und nach 50 Jahren nicht mehr funktioniert. Ich will nicht rauskommen.

Eine hintere Hilfsrahmenbuchse zeigt die integrierte Halterung (auf der linken Seite des Metallgehäuses), wo sie mit dem Hilfsrahmen verschraubt wird.

Die acht hinteren Längslenkerbuchsen befinden sich in den beiden Gelenken, die jeweils die beiden hinteren Längslenker am hinteren Hilfsrahmen halten. An jedem Befestigungspunkt ist ein Paar Buchsen verbaut, wobei eine von der linken Seite, die andere von der rechten Seite eingeschoben wird. Aus diesem Grund benötigen sie im Allgemeinen keine Presse wie eine eng sitzende Buchse, wie sie beispielsweise bei der Radiusstange oder dem Steuerarm verwendet wird, wo die Buchse an beiden Enden Lippen hat.

Der linke hintere Längslenker ist am Hilfsrahmen befestigt: Gelbe Ovale zeigen die beiden Befestigungspunkte. (Nicht mein Auto. Das merkt man doch, oder? Pulverbeschichtete Bauteile. )

Nahaufnahme eines der vier Paar hinterer Längslenkerbuchsen.

Es ist schwierig, aber nicht unmöglich, die hinteren Längslenker vom Hilfsrahmen abzuschrauben, zu kippen, an die Buchsen zu gelangen, die alten herauszudrücken und die neuen einzubauen. Die meisten Leute (einschließlich mir) raten jedoch, dass der bessere Ansatz darin besteht, den gesamten hinteren Hilfsrahmen als Einheit wegzulassen und alle Buchsen auszutauschen – also die beiden hinteren Hilfsrahmenbuchsen und die acht hinteren Längslenkerbuchsen. Viele Menschen kombinieren dies mit Sandstrahlen und Pulverbeschichten des Hilfsrahmens und der Längslenker. Das ist nicht mein Ding, aber du schon.

Da die hinteren Buchsen weiter von der Hitze und dem Öl des Motors entfernt sind, habe ich noch nie erlebt, dass sie klebrig werden und sich so stark verschlechtern, wie es bei den Kurvenstangen- und Querlenkerbuchsen vorne der Fall sein kann. Ich habe sie nur knacken sehen. Und selbst dann habe ich noch nie erlebt, dass sie so schlimm wurden, dass sie die Hauptursache für ein lästiges Klopfen oder Klappern waren. Das ist ein Teil meiner Energie, mit der ich mich gegen die ganze „Es sind die Buchsen“-Sache zur Wehr setze.

Die zehn hinteren Stabilisatorbuchsensind im Wesentlichen identisch mit denen auf der Vorderseite.

Sofern Sie sich nicht mit Kleinigkeiten befassen möchten, wie den Gummibuchsen, die den Luftfilter bei einem Auto mit Vergaser befestigen, oder denen, die die elektrische Kraftstoffpumpe bei einem Tii isolieren, ist das alles.

Ein Wort zu Urethan-Buchsen: Meiner bescheidenen Meinung nach sollten Sie das nicht tun (okay, das sind fünf Wörter). Alle aufgeführten Buchsen bestanden ursprünglich aus Gummi, und die meisten von ihnen, möglicherweise mit Ausnahme der vorderen Federbein-Turmbuchsen, sind jetzt aus Polyurethan erhältlich. Urethan-Buchsen sind härter und weniger nachgiebig und neigen zum Quietschen. Ich habe sie nie für etwas anderes als dickere Aftermarket-Stabilisatoren verwendet, und das auch nur, weil es anscheinend keine andere Wahl gibt; Stärkere Stabilisatoren werden normalerweise mit Urethanbuchsen sowohl für die Klemmen als auch für die Enden geliefert. Die Urethan-Buchsen an den Enden sind in Ordnung, aber die unter den Klemmen quietschen irgendwann bei jeder kleinen Unebenheit, wenn sie nicht in regelmäßigen Abständen geschmiert werden. Ich verachte sie absolut, aber ich habe nach einer Quelle für Gummibuchsen für 22-mm-Stabilisatoren vorn gesucht und konnte sie nie finden.

Abschluss: Schauen Sie sich doch mal die Buchsen an. Und wenn eines davon schrecklich ist, ersetzen Sie es. Aber es gibt so viele Dinge an einem 50 Jahre alten Auto, die hämmern, klirren und klappern können, dass es nicht hilfreich ist, zu sagen: „Es sind die Buchsen“. Es ist der Ratschlag „Das wird sich verbessern“ von Lärm. Ich sage es noch einmal: Wenn Sie sich mit einem Baujahr 2002 befassen, das Sie gerade gekauft haben, oder einen kaufen möchten, dann wollen Sie wirklich ein straffes Auto, und das hängt von Lenkungskomponenten, Stoßdämpfern und Federbeinen, Federn usw. ab ihre Gummisitze, nichts im Motorraum klappert, alle Verkleidungen, Stoßstangen, Gitter und Spiegel sind sicher befestigt, die kleinen 90¢-Türverriegelungsstangen-Ösen sind nicht abgenutzt, die Türen und der Kofferraum schließen sicher und so weiter An.

Wenn also das nächste Mal jemand in einem Forum sagt: „Es sind die Buchsen“, fordern Sie ihn oder sie heraus. Fragen Sie: „Welche?“ – Rob Siegel

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