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Mar 11, 2023

Eurobike 2017: DMR Bikes

DMR Bikes hatte auf der Eurobike 2017 viel zu bieten, darunter auch neue Pedale

DMR Bikes hatte auf der Eurobike 2017 viel zu bieten, darunter neue Pedale und neue Griffe, auf die wir in Kürze eingehen werden. Die größte Aufregung entstand jedoch dadurch, dass die britische Marke zum ersten Mal ein vollgefedertes Fahrrad mit langem Federweg dem europäischen Publikum vorstellte. Das SLED mit 160 mm Federweg wurde erstmals Anfang dieses Jahres bei Core Bike vorgestellt und wir haben seitdem eines zum Testen im Büro erhalten. Unseren vollständigen Testbericht zum DMR SLED können Sie hier online lesen.

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Allerdings ist DMR nicht einfach mit dem gleichen alten Fahrrad zur Eurobike gekommen (Sie wissen schon, denn ein 9 Monate altes Fahrrad gilt heutzutage als veraltet …). Obwohl der hier gezeigte Infrarot-Schlitten genauso aussieht wie das von uns getestete Fahrrad, gibt es einige Änderungen an der Spezifikation sowie eine versteckte Optimierung, die zu einer gravierenden Änderung der Geometrie des Fahrrads geführt hat.

Das SLED ist sowohl als Rahmenset als auch als Komplettrad erhältlich. Es gibt nur eine Ausstattungsoption für das komplette Fahrrad, nämlich das hier gezeigte rote Fahrrad, das über einen SRAM 1x-Antrieb, DMR Zone-Laufräder und ein RockShox-Federungspaket verfügt. Während der Rahmen derselbe bleibt, gab es für das Modelljahr 2018 eine Reihe von Änderungen an den Spezifikationen, die darauf abzielen, einige der Probleme zu beheben, die wir während der Tests festgestellt haben.

Zunächst einmal wird das SLED auf einen SRAM GX Eagle 1×12-Antriebsstrang umgestellt, da der neue 12-Gang-Antriebsstrang erst nach der Markteinführung des SLED verfügbar wurde. Die Gabel wurde ebenfalls auf ein Modell aus dem Jahr 2018 aktualisiert, und Sie können zwischen einer Pike mit 160 mm Federweg und einer Lyrik mit 170 mm Federweg wählen. DMR hat außerdem den Federweg der Dropper-Sattelstütze für das X-Fusion Manic auf 150 mm erhöht und die rutschfesten, nicht arretierbaren Griffe gegen einen neuen Deathgrip-Verriegelungsgriff ausgetauscht (siehe unten). Auch die Reifen wurden von WTB auf Maxxis umgestellt, wobei die hervorragende Minion DHF/DHR-Kombination die DMR Zone-Räder umhüllt.

Hier ist also die subtilste, aber wohl größte Änderung am SLED 2018. Während wir mit dem SLED während unserer Tests größtenteils gut zurechtkamen, hatten wir einige Probleme damit, dass die Hinterradaufhängung bei härteren und schnelleren Schlägen fester wurde, was offenbar durch die Rückmeldung des Antriebsstrangs verursacht wurde, wenn die Kettenstrebenlänge im Laufe der Zeit „wuchs“. mitten auf der Reise. DMR hat sich dieses Feedback und weitere Kommentare anderer Rezensenten angehört und zur Behebung des Problems versetzte Buchsen in den oberen und unteren Ösen des hinteren Stoßdämpfers getestet.

Die versetzten Buchsen dienen dazu, den hinteren Stoßdämpfer weiter nach oben am Oberrohr zu drücken, sodass sich die obere Anlenkung ganz leicht nach vorne dreht – fast so, als würde sie weiter im Federweg sitzen. Der Gesamtfederweg bleibt mit 160 mm gleich, durch die Änderung der Stoßdämpferposition kommt es jedoch zu einem etwas geringeren Kettenwachstum.

DMR gibt an, dass die versetzte Buchse nicht nur ein „freieres“ Gefühl für den Federweg der Hinterradaufhängung ermöglicht, indem sie den Kettenwachstumswert reduziert, sondern auch dazu beiträgt, die Geometrie zu lockern. Mit versetzten Buchsen in den oberen und unteren Stoßdämpferösen sitzt der DMR SLED jetzt in einem Lenkwinkel von 64,5°, wenn er mit dem Lyrik mit 170 mm Federweg verbunden ist.

Das SLED wird weiterhin mit einem Pike mit 160 mm Federweg erhältlich sein, das zu diesem Zeitpunkt nicht über die versetzten Buchsen verfügt, da DMR der Ansicht ist, dass das Fahrrad diese nicht benötigt.

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