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Jan 30, 2024

10 Schlechteste Inline

Der Reihensechszylinder ist wohl die zuverlässigste Art, sechs Zylinder untereinander anzuordnen

Der Reihensechszylinder ist wohl die zuverlässigste Art, sechs Zylinder unter der Haube anzuordnen, aber einige Reihensechszylinder gehören auf den Schrottplatz.

Der Reihensechszylindermotor war der Motor des 20. Jahrhunderts. Wenn Sie Leistung bei gleichzeitiger Kraftstoffeffizienz wünschen, würden Sie auf den V8 verzichten und sich für den Reihensechszylinder entscheiden.

Motorentechnologie und Herstellungstechniken haben einen langen Weg zurückgelegt. Dennoch plagen einige Reihensechszylindermotoren Probleme mit der Zuverlässigkeit, mangelnder Leistung und anderen Problemen. Die meisten modernen Motoren sind kleinere Reihenvierzylinder mit Turbolader. Emissionsvorschriften, Klimaziele und unterschiedliche Verbraucheransprüche lassen diese Motoren bald zu einem Relikt der Vergangenheit werden.

Dennoch stehen Tuning, Reparatur und Wiederverwendung im Einklang mit diesen Zielen. Wenn Sie also auf der Suche nach einem Reihensechszylinder-Motor sindGebrauchtwagenMarkt oder ein neuer Markt, diese sollten Sie meiden.

Was Motoren aus den 60er-Jahren angeht, ist der „Sechszylinder“ von Triumph nicht der unzuverlässigste. Es gibt jedoch zwei große Probleme. Die Kurbelwelle ist eine Kurbelwelle mit vier Hauptlagern. Das bedeutet, dass es nicht mehr Leistung als der Vorrat aufnehmen kann und anfällig für Riefenbildung ist. Es geht zwar nicht auf einmal kaputt, aber sobald die Anlaufscheiben abgenutzt sind, kann es sein, dass die Kurbelwelle in der Ölwanne landet.

Ein weiteres Problem beim TR6 ist das Kraftstoffeinspritzsystem. Die Kraftstoffverdampfung in den Kraftstoffleitungen führt zu einem Problem, das als Dampfblasenbildung bezeichnet wird. Die ursprüngliche mechanische Kraftstoffpumpe arbeitet mit niedrigen Drücken, wodurch flüssiger Kraftstoff in Gas umgewandelt wird, bevor er den Motor erreicht. Natürlich gibt es auch Probleme mit der Kopfdichtung, aber diese sind meist altersbedingt.

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Es ist ein Diesel, er ist zuverlässig, oder? Falsch! Frühe Versionen litten unter HPFP-Problemen, einem Ausfall des AGR-Ventils und einem hohen Ölverbrauch, um nur einige zu nennen. Es war der erste Versuch von BMW mit einem Dieselmotor, daher wird es voraussichtlich Probleme geben.

Es gibt auch einige ernsthafte Probleme mit Überhitzung. Bei längerem Betrieb besteht die Gefahr, dass die Motoren Feuer fangen. Dies war im Jahr 2022 bei X3-Polizeifahrzeugen im Vereinigten Königreich der Fall. Autos der Spitzenklasse mit Ladeluftkühler sind weniger anfällig für dieses Problem, es ist jedoch ein häufiges Problem bei der NA-Version dieses Motors.

Toyota baut selten einen schlechten Motor. Sie sind vorsichtig, wenn es um Technik geht, und bauen Autos, die ein Leben lang halten. Allerdings hat Toyota die Kopfschrauben dieses Motors falsch angezogen. Fast alle 7M-GTEs sind anfällig für Schäden an der Kopfdichtung.

Der Block ist stark, die Innenteile jedoch nicht so sehr. Stangenklopfen kommt bei diesen Motoren häufig vor und führt zu einem katastrophalen Ausfall. Auch das Original-Kühlsystem und die Ölpumpe sind ihrer Aufgabe nicht gewachsen. Toyota würde diese Probleme mit dem 1JZ und 2JZ beheben, weshalb fast jeder diese Motoren in seine MK3 Supras einbaut.

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Nissans sind nicht für ihre Zuverlässigkeit bekannt. Eine Ausnahme bildet das P40. Es handelt sich um einen OHV-Motor aus den 50er-Jahren, den Nissan bis Ende der 90er-Jahre weiter verwendete. Schlimmer noch: Der Motor basiert auf einem Design aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg. Daher war er in den 90er-Jahren selbst im Vergleich zu den anderen schlechtesten japanischen Motoren dieser Zeit leistungsschwach.

Es ist vor allem als Antrieb für den Nissan Patrol bekannt. In Ecuador, Kuba, Mosambik und Indien tuckern diese Lastwagen immer noch vor sich hin. Leider reichen 123 PS einfach nicht aus, um schwere Lkw anzutreiben.

Dank des berüchtigten Ausfalls des IMS-Lagers kann der Besitz eines Porsche manchmal mühsam sein. Frühe Versionen des M96 hatten Probleme mit der Blockdichtung. Die Metallzusammensetzung führte dazu, dass Feuchtigkeit in den Block eindrang und sich mit Öl vermischte.

Es litt auch unter Ausfällen der hinteren Hauptdichtung. Viele dieser Probleme wurden in späteren Versionen behoben, und bei einigen Besitzern sind diese Probleme überhaupt nicht aufgetreten. Bis heute kennen weder Porsche noch seine Besitzer die genauen Bedingungen, die diese Probleme verursachen. Es reicht jedoch aus, dass die meisten Menschen Autos mit diesen Motoren meiden sollten.

Die meisten Menschen werden sich an die legendären 2,4-Liter- und 3,8-Liter-Versionen dieses Motors erinnern, die äußerst zuverlässig waren. Mit diesem Motor wurde alles geschnitten, was geschnitten werden konnte. Um Kosten zu sparen, wurde der Motor aus den 1950er-Jahren ausgebohrt, um mehr Leistung zu erzielen. Dadurch wurde der Block dünner, was zu schnelleren Reparaturen wie dem Bohren von Kühlkanälen führte.

Diese Motoren sind bekannt für durchgebrannte Zylinderkopfdichtungen, Korrosion am Zylinderkopfbolzen und Risse im Motorblock. In den 80er Jahren war Kunststoff noch anfälliger gegenüber Hitze. Kunststoffgehäuse, Einlässe und Dichtungen werden spröde und führen letztendlich zum Ausfall des Motors.

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AMC ist ein Name, der die Muscle-Car-Ära definierte. Sie haben einige gute Autos mit schrecklichen Motoren gebaut. Einer davon ist der AMC 3,2-Liter-Reihensechszylinder-Motor. Es litt unter Überhitzungsproblemen, Dichtungsversagen und Problemen mit den Kopfschrauben.

Trotz der geschmiedeten Innenteile wies der Motor zahlreiche Konstruktionsfehler auf. Alle 5.000 Meilen mussten die Kopfschrauben angezogen werden, um den Betrieb aufrechtzuerhalten. Selbst wenn Sie dies befolgen, würden Sie katastrophale Misserfolge erleiden. Ironischerweise wurden diese Motoren auch in Jeeps verwendet, die auch heute noch für ihre Motorprobleme bekannt sind.

Viele frühe Motoren sind im Vergleich zu ihren modernen Gegenstücken leistungsschwach. Der 3,8-Liter-Turbo-Thrift-Motor des Chevy war selbst zu seiner Zeit mit einer Spitzenleistung von 150 PS untermotorisiert. Aufgrund der Emissionsvorschriften musste Chevy die Leistung drosseln. Seine niedrigste Leistung betrug 90 PS.

Auch die Zuverlässigkeit war ein Problem, wenn Sie ein Auto mit diesem Motor besaßen. Der Auslass und der Einlass befanden sich auf derselben Seite des Motors, so dass Hitzeeinwirkung mit der Zeit zu Leistungsverlusten führen würde. Die meisten Menschen erinnern sich an seinen Vorgänger, den Stovebolt, und denken, dass dieser Motor genauso gut ist. Es ist nicht.

Wenn Sie sich ein Z-Auto ansehen, haben Sie wahrscheinlich schon von diesem Motor gehört. Der L28E ist die turbogeladene Variante und bei Tunern beliebt. Die NA-Version, die vor allem für den Antrieb des Nissan Patrol 160 bekannt ist, ist jedoch einer der schlechtesten Sechszylindermotoren.

Obwohl er mit 118 PS zu schwach ist, ist er dafür bekannt, dass er zuverlässig vorankommt, wenn auch sehr langsam. Der Motor würde eine elektronische Kraftstoffeinspritzung und verbesserte Innenteile erhalten, aber durch die CA-Motoren ersetzt werden. Natürlich trieb auch ein anderer leistungsschwacher Motor, der P40, die Patrouille an.

Während einige Besitzer den BMW N54-Motor lieben und darauf schwören, sind andere völlig bankrott gegangen, weil sie versucht haben, ihn am Laufen zu halten. Spätere Versionen behoben fast alle größeren Probleme und erforderten nur regelmäßige Wartung, um sie am Laufen zu halten. Frühere Versionen hatten unter anderem Probleme mit der Turbodichtung, der Wasserpumpe, Hitzeeinwirkung und Problemen mit der Ventildeckeldichtung.

Der Motor erfordert im Allgemeinen viel technisches Wissen, um ordnungsgemäß gewartet zu werden. Dichtungen und Dichtungen benötigen eine spezielle Schmierung und Ventildeckel sind ein Verschleißteil. Obwohl sich die meisten Menschen über Probleme mit der Hochdruck-Kraftstoffpumpe beschweren, können diese durch den Einsatz einer Aftermarket-Pumpe oder eine Aufrüstung der Kühlung gemildert werden.

Nathan hat ein großes Interesse an Technik. Im Wesentlichen lebendige und atmende Technologie. Eines seiner Hobbys ist jedoch die Autotherapie. Er schläft ständig im Auto ein. Er liebt es, sie zu fahren, darüber zu schreiben und sich Auto-YouTube anzuschauen. Vielleicht liebt er Autos ein bisschen zu sehr. Natürlich strahlt diese Biografie, genau wie Nathan, Positivität aus. Nathans Persönlichkeit und Lebensrichtung lassen sich auf dieses einzige Wort zurückführen: Positivität. Als Schriftsteller möchte Nathan sich immer verbessern. Er zeichnet sich durch ein Umfeld aus, in dem er gute Inhalte erstellen und tief in Themen eintauchen kann.