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Apr 12, 2023

2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 mit 1025 enthüllt

Dodge verwöhnt Hellcat-Fans und verspottet Hasser mit diesem unverschämten Abschied

Dodge verwöhnt Hellcat-Fans und verspottet Hasser mit diesem unverschämten Abschied, einem mit Ethanol betriebenen Dragster mit Straßenzulassung zum Preis von 100.000 US-Dollar.

Dodge glaubt nicht an die Worte von Ricky Bobbys Vater: „Wenn du nicht der Erste bist, bist du der Letzte.“

Der traditionsreiche Muscle-Car-Hersteller ist in seiner über 100-jährigen Geschichte stets auf der Suche nach Rücklichtern. Dodge stellte den ursprünglichen Challenger von 1970 vor, lange nachdem der Ford Mustang von 1964,5 und der Chevy Camaro von 1967 die Pony-Car-Party in Gang gesetzt hatten. Im Vergleich zu diesen beiden war die Produktionslebensdauer des Challenger verkürzt. Die erste Generation existierte nur bis 1974. Die zweite existierte von 1978 bis 1983, aber es war ein umbenannter Mitsubishi Galant, den Mopar-Puristen lieber vergessen.

Der dritte Startschuss für den Challenger erfolgte 2008, als er mit Retro-Stil und einem modernen Hemi-V8 neu erfunden wurde. Während er anfangs mit den Camaros und Mustangs ähnlicher Thematik der damaligen Zeit mithalten konnte, geriet Dodge ins Hintertreffen, da Chevy und Ford weiterhin in ihre jeweiligen Maschinen investierten, um sie moderner und besser für Rennstreckenrennen zu machen.

Da der großvolumige Challenger Gefahr lief, auf den letzten Platz zurückgestuft zu werden, vollzog Dodge eine Kehrtwende und übernahm eine andere Leistungsphilosophie. Die Marke konzentrierte sich auf ihr reiches Erbe und konzentrierte sich auf altmodische Prioritäten wie große PS-Zahlen und schnelle Viertelmeilenzeiten.

Dodges teuflischer Plan begann mit dem Challenger SRT Hellcat 2015. Ausgestattet mit einem schlagzeilenträchtigen 707 PS starken 6,2-Liter-V8-Kompressor schnappte er sich auf Anhieb die Leistungskrone von seinen mächtigsten Crosstown-Konkurrenten: dem 580 PS starken Camaro ZL1 und dem 662 PS starken Mustang Shelby GT500.

In unseren Händen erreichte der kaputte Challenger in 3,6 Sekunden 60 Meilen pro Stunde und raste 1320 Fuß in 11,6 Ticks mit 126 Meilen pro Stunde. Ab etwa 60.000 US-Dollar war die PS-Leistung, die mit Hypercars mithalten konnte, ein relatives Schnäppchen. Seine Einführung fiel auch mit einer gründlichen Erneuerung aller Challenger zusammen, die kosmetische Verbesserungen, aktualisierte Antriebsstränge und einen verbesserten Innenraum umfasste. Vor allem bereitete der Hellcat die Bühne für noch verrücktere SRT-Varianten.

Als nächstes kam der Dämon 2018. Der Wagen war auf eine einjährige Auflage von 3.300 Exemplaren limitiert und wurde speziell für Drag-Racing-Rennen gebaut. Es konnte auch auf der Straße gefahren werden und beinhaltete eine Werksgarantie – und das alles für im Grunde 86.000 US-Dollar. Sein verbesserter Hellcat-V8 leistete nicht nur 840 PS bei der Verbrennung von 100-Oktan-Rennkraftstoff, sondern das Ding konnte auch einen verdammten Wheelie hinlegen. Dodge erreichte auf perfekt präpariertem Untergrund eine Viertelmeilenzeit von 9,65 Sekunden bei 140 Meilen pro Stunde. Dies führte zu einem NHRA-Verbot, das Dodge eifrig bekannt machte.

Der Hellcat Redeye kam 2019 auf den Markt und bietet die Varianten Charger und Challenger. Während der Motor Teile vom Demon erbte, begrenzten seine Unverträglichkeit gegenüber Rennkraftstoff und der reduzierte Luftstrom die Leistung auf 797 PS. Die von uns getestete Challenger-Version erreichte 60 Meilen pro Stunde in 3,6 Sekunden und lief die Viertelmeile in 11,8 Ticks bei 125 Meilen pro Stunde. Allerdings spiegelten beide Kennzahlen auch Nicht-Redeyes wider, die 11.000 US-Dollar weniger kosteten – ein Beweis dafür, dass Reifen nur eine begrenzte Leistung erbringen können.

Im Jahr 2020 stellte Dodge den 807 PS starken Super Stock vor, im Wesentlichen die Reinkarnation des Dämons (ohne Getriebebremse und Rennkraftstoff-Tuning). Es verfügte über vier Nitto NTO5R-Drag-Radialräder mit einer Breite von 315 Abschnitten und eine Aufhängung, die für die Lastübertragung nach hinten ausgelegt war. Der SS kostete 82.790 US-Dollar, wobei Dodge eine Viertelmeilenzeit von 10,5 Sekunden bei 131 Meilen pro Stunde erreichte – wiederum auf präparierter Oberfläche.

Spulen wir vor bis zum Jahr 2023. Es ist das Jahr, vor dem sich Dodge-Fanatiker gefürchtet haben, denn es markiert das Ende der Ära des Überflusses der Marke. Leider wird der Hellcat V8 nach fast einem Jahrzehnt im Einsatz bei vielen denkwürdigen Chargers und Challengers seine letzte Ruhe finden. Auch beide Modelle erreichen nach diesem Jahr das Ende der Produktionslinie, um den Elektro-Muscle-Cars Platz zu machen.

Während des Todesmarsches verabschiedete sich Dodge von seinen geliebten Bestien mit einer siebenteiligen Sondereditionsreihe „Last Call“, die im vergangenen August begann. Jetzt wird das siebte und letzte Auto enthüllt und es ist die verrückteste straßenzugelassene Kreation, die jemals aus dem SRT-Labor hervorgegangen ist. Es ist nicht nur empörend, sondern auch ein metaphorischer Mittelfinger für Kritiker, die Dodges Hellcats als eindimensional bezeichnet haben.

Für die Marke, die das Buch über die PS-Leistung von Muscle-Cars neu geschrieben hat, wäre es eine Enttäuschung gewesen, wenn die Spitzenleistung des Hellcat V-8 nicht vierstellig gewesen wäre. Wenn es um die Leistungsdaten geht, ist Dodge zum Glück nicht in der Lage, zu enttäuschen. Aus diesem Grund hat man zum großen Finale auch den Spitznamen „Dämon“ wiederbelebt und den ultimativen straßentauglichen Dragster gebaut.

Betreten Sie den Challenger SRT Demon 170 2023. Er ruft unglaubliche 1025 PS und 945 Pfund-Fuß Drehmoment aus seinem aufgeladenen 6,2-Liter-V8 hervor. Um die volle Wut des neuen Dämons freizusetzen, ist E85-Benzin erforderlich, und dieses 170-prozentige Ethanol-Kraftstoffgemisch ist die Inspiration für seinen Namen. Selbst bei einer Verbrennung von 91 Oktan leistet der neue Motor 900 PS und ein Drehmoment von 810 Pfund-Fuß.

Wie sein Vorgänger ist der neue Demon ein Zahlenauto. Es ist auch ein Auto, das keine Angst davor hat, anstößig zu sein. Am Eingang der riesigen Motorhaube steht die Aufschrift „Alcohol Injected“. Wenn Sie das nicht ärgert, sollte der wütende Auspuffsound des 170 es tun.

Dodge behauptet, dass der Demon 170 mit E85 im Tank und auf einer vollständig vorbereiteten Oberfläche unter perfekten Bedingungen einen Viertelmeilenlauf in 8,91 Sekunden bei 151 Meilen pro Stunde absolvierte und die Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde in nur 1,66 Sekunden erreichte. So schnell wird es auf der Straße natürlich nicht gehen.

Offensichtlich musste der 170 den alten Demon übertrumpfen, also kann der neue natürlich immer noch einen publikumsliebenden Wheelie hinlegen – wie aus zahlreichen Pressefotos und Videoclips hervorgeht, die Dodge veröffentlicht hat. Der 170 kann über Direct Connection, dem Ort für die werksseitig unterstützten Performance-Teile der Marke, auch mit einem Fallschirm ausgestattet werden. Was für eine Zeit, am Leben zu sein.

Vor einigen Wochen erzählte Tim Kuniskis, CEO von Dodge, einer Gruppe von Autojournalisten, dass sie bei der Entwicklung des Demon 170 mehrere Motoren in die Luft gesprengt hätten. Dies verzögerte nicht nur den Enthüllungstermin, sondern führte laut Kuniskis auch dazu, dass sie noch mehr Geld als erwartet in das Projekt investierten. Seine Kommentare bestätigen die Behauptung, dass das Team viel mehr getan hat, als nur den vorherigen Demon V-8 zu modifizieren.

Sicher, die beiden teilen sich einen Eisenblock mit dem gleichen Hubraum von 376 Kubikzoll, aber die 170er-Mühle hat neue Innenteile. Das einzige wesentliche Motorteil, das übernommen wird, ist die Nockenwelle. Der Steroid-V8 ist von der Kurbel über die Pleuel bis hin zu den Haupt- und Pleuellagern stärker. Stahlbolzen helfen jetzt dabei, die Zylinderköpfe festzuklemmen, und die Zylinder selbst können deutlich höhere Drücke aushalten (bis zu 2500 psi beim E85).

Der neue Demon-Motor saugt außerdem Luft durch ein größeres 105-mm-Drosselklappengehäuse an. Mit bis zu 164 Gallonen pro Stunde können die neuen Einspritzdüsen laut Dodge mehr Kraftstoff fließen lassen, als ein typischer Duschkopf Wasser abgeben kann. Oben ist eine modifizierte Version des Kompressors des Hellephant-Crate-Motors von Dodge montiert. Dieses größere 3,0-Liter-Aggregat erzeugt satte 21,3 psi Ladedruck, deutlich mehr als die 14,5 psi, die der 2,7-Liter-Kompressor des alten Demon erzeugte.

Um die enorme Leistung des Demon 170 zu bewältigen, verstärkte Dodge den Antriebsstrang und machte die Antriebswelle um 30 Prozent und das Hinterachsgehäuse um 53 Prozent stärker. Das Differenzial ist außerdem mit größeren Zahnkränzen und Ritzeln ausgestattet. Das Getriebe bleibt ein Achtgang-Automatikgetriebe, wird aber jetzt mit einer verbesserten Getriebebremse kombiniert. Für diejenigen, die es vergessen haben: Die innovative Drag-Race-Funktion feierte beim Original-Demon ihr Debüt in der Serie.

Laut Dodge ermöglicht die neue TransBrake 2.0 mehr konfigurierbare Starteinstellungen, einschließlich der Möglichkeit, die Drehmomentkurve an die Oberflächenbedingungen anzupassen. Es ermöglicht auch bei härteren Anfahrten mehr Drehmoment an den Hinterrädern. Dank einer neu abgestimmten Aufhängung, die im Heck um 50 Prozent fester sein soll, um den Auftrieb an der Vorderachse zu verringern, dürften weltbewegende Starts noch weiter verbessert werden. Das Anhalten erfolgt über die gleiche Bremseinstellung wie beim alten Demon.

Natürlich braucht ein richtiges Drag-Car auch die richtigen Drag-Radials. Dafür wandte sich Dodge an Mickey Thompson. Der Reifenhersteller liefert einen Satz ET Street R-Gummi in den Größen 245/55R-18 vorne und 315/50R-17 hinten, die angeblich einen Vorteil gegenüber den bisherigen Nittos bieten. Und da Dodge keine separate Demon-Kiste mehr mit der nötigen Ausrüstung für die schnellsten Viertelmeile-Fahrten verkauft, ist der 170 sofort nach dem Auspacken bereit, den Asphalt hinunterzusausen.

Der neue Dämon verfügt weiterhin über Optionen. Das teuerste Upgrade sind die verfügbaren zweiteiligen Räder aus Aluminium und Kohlefaser. Sie haben das gleiche Design wie das Serienset, sparen aber insgesamt 25 Pfund ein. Sie kosten auch 11.495 US-Dollar. Alle 170er verloren 16 Pfund, nachdem Dodge die vorderen Kotflügelverbreiterungen des alten Demon abgeschafft hatte. Insgesamt wiegen die beiden ungefähr gleich viel, wobei das neue Auto angeblich 4275 Pfund wiegt.

Dodge wird ein Straßenreifenpaket für Leute verkaufen, die mit ihrem Demon einen Roadtrip machen und ihre Chancen erhöhen möchten, unbeschadet nach Hause zu kommen. Wir wissen noch nicht, wie viel der Bausatz kosten wird, ebenso wie wir nicht wissen, wie viel es kostet, einen Beifahrersitz hinzuzufügen. Früher kostete es 1 US-Dollar. Ansonsten ist der 170 serienmäßig nur mit einem Stofffahrersitz ausgestattet. Bei dem Modell, in dem wir saßen, waren beide vorderen Eimer mit verfügbarem Nappaleder umwickelt. Der Rest des Innenraums sah aus wie jeder andere Hellcat Challenger seit 2015.

Wenn die Bestellungen irgendwann in diesem Frühjahr eröffnet werden, wird der Demon 170 2023 bei 100.361 US-Dollar starten (ein Hinweis auf Beschwerden über die Händleraufschläge, die wir mit ziemlicher Sicherheit sehen werden). Die Produktion wird begrenzt sein, eine genaue Anzahl steht jedoch nicht fest. Dodge hofft, zwischen dem Produktionsstart im Juli dieses Jahres und dem letzten Exemplar, das am 31. Dezember vom Band läuft, bis zu 3000 Exemplare für die USA und weitere 300 für Kanada bauen zu können.

Silvester markiert das Ende des Hellcat V-8 und den Beginn eines neuen Zeitalters für Dodge. Der Abschied tut zwar weh, aber es war eine Höllenfahrt.

Eric Staffords Autosucht begann, bevor er laufen konnte, und treibt seit 2016 seine Leidenschaft an, Nachrichten, Rezensionen und mehr für Car and Driver zu schreiben. Als Kind strebte er danach, Millionär mit einer Jay-Leno-ähnlichen Autosammlung zu werden. Anscheinend ist es schwieriger, reich zu werden, als Social-Media-Influencer es vermuten lassen, also verzichtete er gänzlich auf finanziellen Erfolg, um Autojournalist zu werden und seinen Lebensunterhalt mit dem Fahren neuer Autos zu verdienen. Nachdem er einen Journalismus-Abschluss an der Central Michigan University erworben und bei einer Tageszeitung gearbeitet hatte, zahlten sich die Jahre, in denen er im Grunde genommen Geld für gescheiterte Projektautos und Kekse mit Zitronengeschmack verschwendete, endlich aus, als Car and Driver ihn anstellte. Zu seiner Garage gehören derzeit ein 2010er Acura RDX, ein 1997er Chevy Camaro Z/28 mit Schaltgetriebe und ein 1990er Honda CRX Si.

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